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过程中没有线性电势扫描的条件，使得无法直接得到电池的伏安曲线。 恒流-恒压（cc-cv）充电方法是目前常用的电池充电方法，电势扫描中电势总是以恒定的速率变化，电化学反应速率是随着电势的变化而变化的，电池在一段时间（t1-t2）内以电流i充入和放出的电量q为： 通过在线测量电池的电压和电流，使电压以充放电方向恒定变化，等间隔的得到一组电压δv,并将电流在每个δv的时间区间上积分得到一组δq,基于可在线测量的δq/δv曲线可以反应出电池在不同电极电势点上的可充放容量的能力。图2示出了20ah的lifepo4电池在1/20c恒流充电下的δq/δv曲线。 在1/20c充电电流下，通常认为电池的极化电压很小，也有人认为该电流应力下的充电曲线近似于电池的ocv曲线。当电池电压随着充电过程不断增加的时候，3.34v和3.37v对应的2个10mv时间段内累积充入的容量分别是3.5ah和3.2ah。通过两个极大值后对应的充入容量开始下降。峰值对应较高的电化学反应速率，峰值后反应物的浓度和流量起主导作用，参与化学反应的反应物的减少使得对应电压区间的充入容量减少。 图2 lifepo4电
一、简介 1.该充电器的特点：专为48v铅酸蓄电池充电，适合48v/l7ah~20ah所用。采用国际流行的标准三段式（恒流、恒压、浮充）方法充电，对蓄电池有延长使用寿命、提高使用率、节电效用。具有不欠充、不过充、防短路、防电池反接保护、误插损坏概率为零、宽电压（130v~270v）、温升低等多种功能保护特点。 2.该充电器技术参数：输入电压：ac220v /50hz,最高充电电压：58.9±0.2v,充电电流：2.8±0.25a,浮充电流：0ma~400ma,环境温度：-10℃~40℃。 正常使用时，将充电器输出插头先插入被充48v蓄电池上，在接通或断开与电池连接前先断开220v交流电源，然后再插上220v交流电源，充电完毕先拔下插头。该充电器红灯亮表示正在充电，绿灯亮表示电池已进入浮充状态。 二、故障检修实例 故障现象：将充电器输出插头先插入被充48v蓄电池上，听见继电器吸合一声，充电器绿灯亮，再插上220v交流电源，发现充电器红灯不停地闪烁，蓄电池充不进电。 检修：打开充电器的外壳，发现该充电器采用ic1（ka3842a）集成电路驱动q1（8n60c
(hev)以及插电式混合动力车(phev)用充电电池的增产计划。 hev用锂离子充电电池方面，三洋电机将在2010年之前建立月产110万个电池单元的供应体制。除了在2009年3月导入德岛工厂的月产10万个电池单元的1号生产线外，还预定在加西业务所新设2号生产线，在2010年内以月产100万个电池单元的体制开始量产。 另外，三洋电机还将于2010年在加西业务所新设用于量产phev用电池单元的3号生产线，并从2011年开始确立月产30万～40万个电池单元的供应体制。phev用电池单元带有20ah的电流容量。三洋电机计划在2015年之前构筑月产1000万个电池单元的供应体制，预计累计投资额约为800亿日元。 hev用镍氢充电电池方面，由于本田的“insight”以及美国福特的“fusion hybrid”和“mercury milan hybrid”等hev销售势头良好，因此2010年将增产至月产300万个电池单元。除此之外，还将在加西业务所新设电池组组装工序。至于海外生产方面，虽然电池单元以在日本生产为前提，不过2012年以后电池组的组装工序将从欧美开始推进本地化。
美国enerdel公司在“aabc 2008”上展示了面向电动汽车的锂离子充电电池组。并决定配备于挪威think nordic公司的小型电动汽车“th!nk”，2009年开始供应。 锂离子充电电池组的电量为26kwh、电压为370v。重量为260kg，作为充电电池能量密度达100wh/kg。配备这种充电电池组的th!nk一次充电可行驶180km。 电池组由8个模块构成。每个模块估计约由50个单元构成。每个单元的电流容量约为20ah，正极材料使用的是氧化物、负极材料使用的是碳。enerdel面向混合动力车曾经开发出了正极材料为锰、负极材料为li4ti5o12的电池单元，此次设计了新的电池单元。 enerdel将在美国印地安纳州建设量产工厂、计划2008年底开始量产。量产设备已经购买完毕，投资规模约为30亿日元。
各位好，从3.7v 20ah变换到12v 5a 感觉有点困难。从dc 3.7v 20ah变换到dc 12v 5a 感觉有点困难，各位有什么好的建议或电路，交流一下。
4.2*20ah的么，应该可以的，
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