IGBT，全称为 Insulated Gate Bipolar Transistor（绝缘栅双极型），它是一种由 MOSFET 和双极型晶体管复合而成的功率半导体器件。其输入极采用 MOSFET 结构，输出极为 PNP 晶体管，这种独特的设计使其融合了两者的优点。一方面，它保持了 MOSFET 驱动功率小、速度快的特性，能够在短时间内完成开关动作，减少能量损耗；另一方面，又具备双极型器件饱和压降低、容量大的优势，可承受较大的电流和电压。IGBT 的频率特性介于 MOSFET 与功率晶体管之间，能够在几 kHz 的频率范围内正常工作，这使得它在新能源汽车等众多领域得到了广泛应用。

　　在新能源汽车中，IGBT 的正常运行至关重要，因此对其进行故障检测是保障车辆安全稳定运行的关键环节。以下为您详细介绍 IGBT 的检测方法。
　　不解体检测 IGBT 好坏
　　这种检测方法是根据 IGBT 晶体管的特性来进行的。首先，将数字万用表调整到档位，接着把电机输出端三根高压线拆开，同时拆开高压电输入正极，然后开始进行测量。
　　具体操作时，将红表笔检测电机端，负表笔检测高压输入端正极，此时万用表会显示管压降，一般正常的管压降为 300 毫伏左右。通过检测 U、V、W 三个来判断 IGBT 的状态，U 对应 VT1，V 对应 VT3，W 对应 VT5。如果万用表显示数值为 0，这表明 IGBT 出现短路故障；若显示数值为 1（即无穷大），则表明 IGBT 存在断路故障。
　　以此类推，检测另外三个 IGBT 时，将红表笔搭载在高压输入正极，黑表笔依次检测电机输入端。参考标准值为正常管压降在 300 - 600 毫伏左右。不过，这种不解体检测方法只适用于电机控制器内部没有升压装置的情况。如果车辆有升压装置，则无法进行不分解诊断，需要分解后方可判断 IGBT 的好坏。
　　解体检测
　　首先，要断开整车的快断器，并打开的上盖板，然后按照相关要求进行测量。在正常情况下，六个桥臂 IGBT 的反并联二极管的电压值应该是一致的，这个范围通常在 3 - 4V 之间。如果测量值之间的误差超过了 0.5V，那么就可能表明 IGBT 已经损坏。
　　以下为您提供一份 TM 的 IGBT 测量表，供您在万用表二极管档位下进行参考。IGBT 的端子位置详见下图（此处应插入原文中关于 IGBT 端子位置的图片）。在测量 IGBT 时，需要仔细核对端子位置，确保测量的准确性。例如，以桥臂为例，探讨 U 相反并联二极管的测试方法时，要严格按照正确的端子位置进行操作。